serebryakovaa

В 90-е годы прошлого века мне на глаза случайно попала газета, в которой было опубликовано письмо от читателя.
Из-за аварии на железной дороге поезд, в котором автор письма с семьей возвращался из отпуска, пустили по другому маршруту. Путешествие затянулось на неделю. В вагонах беспрерывно плакали дети… Люди, измученные неопределенностью, долгой дорогой и изрядно оголодавшие за это время, выскакивали на каждой остановке: пытались найти междугородний телефон и дозвониться родным, и что-нибудь купить на последние деньги.
И вот на одном полустанке к поезду вышла женщина с ведром парного молока. Она без лишних слов передала молоко в вагон и, смутившись, отказалась от предложенных денег. «И я никогда не забуду название этой станции – «Сердце». Какое замечательное название! Какие сердечные люди там живут!» - так завершил свое письмо незримый пассажир.

Станция «Сердце» находится на Октябрьской железной дороге, и делит ровно пополам отрезок «Москва-Рига». Следующая за «Сердцем» станция – «Великие Луки» (420 км от Москвы) – старинный русский город, известный с 1166 года, где мне довелось жить и учиться в 90-е годы.
Мой родной город Нелидово находится на этой же железной дороге, ближе к Москве - в 350 км. И я за свою жизнь проезжала через станцию «Сердце» раз 80, не меньше, когда ездила из Великих Лук в Нелидово, и обратно.

Сегодня я хочу Вам рассказать, откуда появилось это название - «Сердце».

Движение поездов по линии Москва – Великие Луки – Рига открылось в 1906 году.
А строительство великолукского участка железной дороги началось в самом конце 19 века и велось по бросовым, заболоченным землям. По проекту линия железной дороги проходила в пяти верстах от города. Для избежания снежных заносов, которых в те времена особенно опасались, почти весь путь великолукского участка предполагалось уложить на насыпи средней высотой более двух метров. В местах пересечения железнодорожного пути речками, оврагами и шоссейными дорогами проектировалось сооружение мостов. Один из крупных мостов – через реку Ловать на первом перегоне от Великих Лук.
Стройку охраняли смотрители, солдаты и сторожа. Великолукская линия была распределена на участки, отданные подрядчикам и артелям в несколько десятков человек. В предсдаточный период на трассе трудились более тысячи солдат, снятых с ближнего пограничья.
Основным рабочим инструментом явились лопаты, кирки, кувалды, использовались конные повозки и тачки.
О том, как строили великолукский участок Железной дороги, сыну рассказывал артельщик Жуков Антон:
«Сынок, жили в наскоро сколоченных деревянных бараках, в землянках и холщовых плащ-палатках. Посреди жилища – печка. Вокруг печки двухэтажные нары. Строили железную дорогу сквозь непроходимые леса и топкие болота. В большинстве артельщики были бедняками, пострадавшие от неурожая, пожара или от падежа скота на подворье. Каждый рабочий-каталь по норме в зависимости от грунта должен был выкопать за 14-часовой рабочий день и отвести на отвал более 450 пудов, свыше 7 тонн земли. Это был нелегкий урок. Физически слабые трудились от восхода до заката солнца. Иногда, пораньше выполнив норму, приходилось помогать немощным артельщикам. Ведь при невыполнении установленной нормы выемки и откатки грунта, хотя бы одним артельщиком, штрафовалась вся артель. Наказывали рублем за непосещения моления, проводимого по понедельникам местными священниками. За невыход на работу, за поломку инструмента – тоже штраф.
Баня устраивалась два раза в месяц в приспособленном бараке на колесах, который переезжал с одного места на новое, по мере продвижения строительства к Великим Лукам. В другом передвижном бараке помещалась столовая. Пища была однообразной и скудной. Иногда привоз продуктов задерживался. Тогда рабочие жили впроголодь на сухарях. Зимой овощей почти не было. Картофель на столе появлялся изредка. Артельные повара крупу не мыли, мелкий картофель не чистили. В таком виде продукты закладывались в общий котел. Обеденная посуда не всегда была вымытая. Рабочие час-то болели, не получая надлежащего ухода в передвижном лазарете, установленным поблизости с жильем...»

При строительстве великолукского участка линии железной дороги Москва-Виндава вспыхнул бунт. Доведенные до отчаянья своим рабским положением рабочие ночью разгромили времянки начальства, прорабов и десятников, и выдвинули ультиматум: «Улучшить бытовые условия, прекратить физическое оскорбление и рукоприкладство, улучшить питание и лечение заболевших, повысить жалование».
Пришлось начальству реагировать: была организована закупка мясных и молочных продуктов в соседних деревнях, прекратились побои и зуботычины.
Руководитель работ по строительству великолукского участка частной железной дороги Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги письменно докладывал верхнему начальству о взрывном недовольстве рабочих. И в каждом абзаце письма повторялись слова: «сердце», «в сердцах», «сердечные». В те времена слово «забастовка» не употреблялось.
В дальнейшем при разговорах и переписке о событии на станции часто употреблялось слово «Сердце». Со временем слово «Сердце» прочно вошло в разговорное и письменное общение. И когда стали наделять железнодорожные станции именами, то без каких-либо сомнений и колебаний станцию, соседнюю со станцией Великие Луки, нарекли поэтическим словом «Сердце».

Источник – Великолепная книга Владимира Ипатова «Первое столетие»
http://pskovrail.narod.ru/main474.html